Spanske galleoner: Spanske skipsbyggingsmetoder før tSpanske galleoner: Spanske skipsbyggingsmetoder før 1700-tallet og 1700-tallet

Spanske galleoner ble først og fremst brukt til væpnet transport til spanske kolonier, spesielt som en del av de berømte skatteflåtene, med Manila Galleon også som en del av den spanske skatteflåten.

Til tross for berømmelsen til spanske galjoner, er diskusjoner om deres konstruksjon og montering ganske knappe på innenlandske plattformer. De begrensede tilgjengelige introduksjonene til skipsbygging er hovedsakelig basert på engelske metoder, og overser ofte det faktum at skipsbyggingsteknikkene til de tre maritime gigantene-England, Nederland og Spania-på 1500- og 1600-tallet var tydelig forskjellige.

Denne artikkelen fokuserer på den restaurerte modellen av Santiago de Oliste, skapt av den spanske mestermodellprodusenten Ramón Olivenza Gallardo, for å introdusere konstruksjon og montering av galleoner.

Santiago de Oliste er også et kjent skip. Bygget rundt 1620 i Pasajes, Spania, hadde den en tonnasje på omtrent 900 tonn, var utstyrt med 44 kanoner og målte omtrent 42 meter i lengde og 11 meter i bredde.

Den deltok i slaget ved Abrolhos som flaggskipet til den spanske-portugisiske flåten under kommando av Antonio de Oquendo, og beseiret den nederlandske flåten i Brasil og forårsaket eksplosjonen av det nederlandske flaggskipet, Willem de Zwijger.

Bygging av skrogrammeverket
Å legge kjølen

Det første trinnet i å bygge skroget er selvfølgelig å legge kjølen. Det restaurerte skipet bruker tre kjølstykker skjøtet sammen. I løpet av denne perioden brukte Spania en ganske unik kjølskjøtemetode, ved å bruke en rumpeskjøt i stedet for det mer vanlige skjerfleddet.

Det høres kanskje ganske overraskende ut, men denne skjøtemetoden er dokumentert i spansk teknisk materiale og senere arkeologiske funn. Det var først på begynnelsen av 1700-tallet at det ble erstattet av skjerfleddet i krigsskipsbygging.

Sporet på oversiden av kjølen brukes til å installere den nederste sideplanken på skroget, med kanten av sideplanken passet inn i sporet på kjølen. Under sporet ved stumpen er det montert trestifter for vanntetting.

Når kjølen er lagt, er neste trinn å installere stammen, akterstolpen og akterrammen.

Montering av stammen og akterstolpen

Stammen er sammensatt av det sentrale stammestykket og to forsterkende elementer på hver side, med disse tre komponentene sammen danner hele stammestrukturen.

Komponentene til stammen festes med jernstifter og festes deretter til kjølen. I motsetning til britene, som-spesielt under gallionstiden-typisk favoriserte trenåler i skipsbygging, brukte spanjolene ofte jernnåler.

Deretter er akterstolpen installert. Sentralt plassert er akterstolpen flankert av akterkneet foran og den falske stolpen bak. Disse komponentene er også festet til hverandre ved hjelp av jernstifter, mens selve akterstolpen er spennet inn i kjølen.

Sett deretter sammen akterrammen og monter den i akterstolpen.

Med dette er ryggraden i skipet ferdig, og neste steg er å installere ribbene.

Montering av ribbene

Ribbrammen representerer enda en betydelig forskjell mellom det spanske skipsbyggingssystemet og andre skipsbyggingsmetoder.

Den spanske skipsbyggingsmetoden bruker et lap-leddet rammesystem (varenga-genol). Et sett med ribber består av fem seter som er koblet sammen ved hjelp av stikk--og-tappskjøter og pinner, en teknikk som er tydelig forskjellig fra metodene som brukes i andre vesteuropeiske land.

Det engelske innrammingssystemet består av to ribberammer plassert side om side, med komponentleddene forskjøvet. Ved hver skjøt er det skåret ut et trekantet hakk, og et trekantet trestykke er satt inn for å koble sammen rammekomponentene.

Detaljert informasjon om denne skipsbyggingsteknikken er knapt tilgjengelig på innenlandske plattformer, og selv internasjonalt er det svært få modellprodusenter som gjenskaper den trofast, noe som gjør den til en nisje innenfor en nisje.

Den overlappende -sammenføyde innrammingsmetoden krever en betydelig mengde stort tømmer, noe som resulterer i mye høyere byggekostnader. Det ble faset ut på begynnelsen av 1700-tallet, med krigsskip som gikk over til britiske og franske skipsbyggingsmetoder i stedet.

Deretter installeres den sentrale hovedribben og hovedribbene ved baugen og hekken på kjølen. Ribbene er festet til kjølen ved hjelp av to store jernspiker drevet diagonalt, med en spiker på forsiden og en på baksiden av hver ribbe.

De tre ribbene, sammen med ribbene som er spikret til ytterkantene, skisserer formen på skroget. Ribbebåndene brukes til å stabilisere posisjonen til ribbene og indikere plasseringen og krumningen til ribbene som ennå ikke skal installeres. Disse båndene fjernes når innrammingen er fullført.

I selve krigsskipkonstruksjonen installeres ribbands vanligvis i sett med fem på hver side. Forfatteren, som er en modellprodusent, installerte imidlertid bare tre på hver side for denne modellen.

Neste trinn er å fylle ut ribberammene, fullføre midtseksjonen av skroget med ribberammer. Deretter monteres ribberammene for baug og hekk, og baug og hekkramme tettes.

Ribberammene ved baugen og akterenden smalner innover og hever seg gradvis fra lavt til høyt, og skaper den elegante buede bunnen av seilskipet. Den avrundede baugen dannes ved å fylle rommet direkte med tømmer.

Dermed er konstruksjonen av skrogrammen nå fullført.

Intern og ekstern montering av skroget
Montering av indre bunnplanking og støtter

Når det ytre rammeverket er ferdig, er neste trinn å installere den indre kjølen. Riller er skåret på undersiden av kjølsonen for å justere med ribbene under, og den er festet til ribbene og kjølen med bolter. Seksjonene av kjølen er skjøtet sammen ved hjelp av skjerfledd.

Deretter legges den indre bunnplanken for å tette skrogets bunn-spesifikt, gulvtømmerseksjonene-og etterlater bare små hull i midten for formål som drenering og ventilasjon.

Mellom gulvtømmeret pakkes materialer som kalk og grus for å fylle og forsterke skrogets bunn. Dette er ikke den formelle ballasten; den formelle ballasten plasseres på toppen av den indre plankingen.

Langs kantene på den indre bunnplanken legges et lag med taggete kantplanker. Utsparingene til disse plankene tilsvarer gapene mellom ribbene, mens selve spaltene er på linje med kantene på gulvtømmeret.

Treblokker settes deretter inn i disse taggete hullene for å forsegle mellomrommene mellom ribbene, og gir beskyttelse for gulvtømmeret og forbedrer vanntettingen.\\

Etter dette monteres mastetrinnene i skrogets bunn. Bare formast- og stormasttrinn er plassert i skrogbunnen, mens mizzenmast-trinn er plassert på kvartdekket.

Tverrstilte bueformede-bjelker er installert i skrogets bunn for å forsterke den samt baugen og hekken, og hjelper til med å motstå undervannstrykk. Over den indre bunnplanken er ytterligere innerplanking synlig. Den indre planken over lastegulvet er med hensikt fordelt med mellomrom for å tillate ventilasjon og forhindre oppbygging av fuktighet.

Ekstern forsamling av skroget

Først installeres wales-også kjent som de rene strakes-. På dette stadiet er båndene som brukes som hjelpekonstruksjonsguider allerede fjernet. Wales består av tre grupper, arrangert fra bunn til topp i lag med tre, to og to planker.

Wales er betydelig tykkere enn vanlige skrogplanker, og danner tydelige opphøyde rygger på det ferdige skroget. De tjener til å stramme og forsterke rammeverket. De fortykkede plankene gir også beskyttelse for mannskapet på kanondekket, en skipsbyggingspraksis som senere ble arvet av seilskip av linjen i påfølgende epoker.

Valsene festes til rammeverket ved hjelp av jernspiker, med en stor spiker slått inn i hver ramme. Deres mørke farge tilskrives den vanlige praksisen med å belegge gallionsplanker med bek eller tjære, noe som fremgår av overlevende oljemalerier som viser at de fleste galleoner ser svarte eller mørkebrune ut.

Deretter er bunnplankingen ferdig. I likhet med festemetoden som brukes for wales, er hver skrogplanke festet til hver ribbe med to jernspiker, og støtskjøtene mellom plankene er forskjøvet.

Under normale omstendigheter ble skrogbunnen beskyttet med et belegg laget av en blanding av materialer som kalk, svovel, hestehår og forskjellige andre stoffer for å beskytte skroget og avvise marine borere.

Datidens kunstnere fanget denne karakteristikken trofast, og skildret skrogbunnen med et gulaktig-hvitt utseende.

Det er imidlertid få som er klar over at Spania begynte å bruke blykappe for å beskytte skrogbunner allerede i 1514. Fordi dens effektivitet var langt dårligere enn den senere utbredte bruken av kobbermantel, fikk denne metoden liten anerkjennelse.

Metoden for å påføre blybeklædning var ganske lik den for kobberbeklædning. Først ble det lagt tjæreduk over skrogplankingen, og deretter ble blyplater overlappet og spikret fast på plankene.

Etter at bunnplankingen er fullført, involverer de neste trinnene installasjon av innvendige dekk, bjelker og søyler. For å opprettholde kontinuiteten vil imidlertid den utvendige monteringen av skroget bli beskrevet først.

Skrogplankingen følger samme metode som bunnplankingen, med kanonporter allerede skåret ut. Tre vertikale bjelker er lagt til midtskips, et dekorativt trekk som er karakteristisk for galleoner og ofte sett på senere seilskip av linjen også.

Plankingen av forborgen og akterslottet skiller seg fra annen skrogplanking, ved å bruke klinker (eller lapstrake)-metoden, som skaper overlappende rygger som ligner takstein. Grunnen til dette er at klinkermetoden er lettere, og bidrar til å redusere vekten i den øvre delen av skroget og øke stabiliteten.

Deretter kommer dekorasjonen av hekken og baugen. I hekken er det et romslig aktergalleri, tilgjengelig gjennom sidedører. Den lille lugaren i enden av aktergalleriet fungerer som toalett for offiserer og kaptein.

Under gallionstiden var skrogdekorasjoner svært utsmykkede, ofte med forseggjorte skulpturer og intrikate malerier.

Buen har også det karakteristiske store nebbet som er karakteristisk for galleoner. Den fremre delen av baugplattformen består av riveplanker, mens den bakre delen er laget av heltre. Tresetet med hull langs skipskanten fungerer som mannskapets toalett.

Et sirkulært hull kan sees i midten av baugen, som er monteringsposisjonen for baugsprydet.

Intern forsamling av skroget

På den indre planken av skrogets lasterom er ballast som steiner og jernblokker plassert, med tønner og kasser med diverse last stablet over. Disse fatene er fylt med vann eller vin.

Både i for- og bakenden av lasterommet er det små rom omsluttet av treplanker, spesielt utformet for oppbevaring av kvikksølvlastekasser.

Denne gallionen ble brukt til handel i Vestindia. Siden sammenslåingsmetoden for raffinering av gull og sølv krevde store mengder kvikksølv, måtte kvikksølv transporteres fra Spania til den nye verden. På returreisen fraktet skipet varer fra den nye verden tilbake til Spania.

I hekken ble det bygget en murvegg for å beskytte og isolere kruttmagasinet som ligger sentralt bak denne veggen.

Det øverste nivået av magasinet er patronfyllingsrommet-, opplyst av et tilstøtende lamperom, hvor krutt blir lastet inn i patronene. I nærheten oppbevares diverse gjenstander som sekker og tømmer.

Over lasterommet er de nedre dekksbjelkene. Den ene enden av hver bjelke monteres i losjeknærne ved hjelp av svalehaleledd, mens den øvre enden er festet med dekknær for fastklemming. Basene til dekkbjelkene er forsterket med mange horisontale knær, og vertikale knær er også installert over dem.

Bevegelige planker legges over dekksbjelkene for å gi enkel tilgang til forsyninger som er lagret i lasterommet under.

I likhet med lasterommet er det nedre dekket delt inn i rom ved hjelp av skott, som lagrer forsyninger som lerret, tau og andre materialer.

Over nedre dekk er det nedre kanondekk. For å støtte vekten av tunge kanoner, legges tettsittende små bjelker mellom dekksbjelkene og låses sammen med langsgående bjelker langs begge sider av skipets midtseksjon.

Under dekksbjelkene er det montert knær på sidene av bjelkene for å gi vertikal støtte, mens de langsgående bjelkene også er forsterket med pilarer. Dekksbjelkene er lett buet i form for å hindre hengende deformasjoner og lette drenering.

Etter at dekksbjelkene er planket, er de tunge kanonene ordnet på rad på dekket, med vekten av kanonkulene rundt 24 pund. Våpenvognene er også ganske særegne, og ligner forkortede versjoner av hærens våpenvogner, i motsetning til de britiske fire-kanonvognene.

Innerplank monteres på innvendige vegger i kanondekket og males rødt. De utstikkende søylene langs midten av skipet fungerer som bits for å feste tau.

Mizzenmast-trinnet er plassert i akterenden av det nedre kanondekket. Siden mizzenmasten bærer mindre belastning, trenger den ikke monteres direkte på kjølen.

Over det nedre kanondekket er det øvre kanondekket. Dekksrammestrukturen er lik, men kanonene her er av mindre kaliber, rundt 12 pund.

Ved baugen av øvre kanondekk bores det trossehull for ankerkablene. Bak disse hullene er det installert vertikale treplater for å blokkere sjøvann fra å komme inn gjennom åpningene. Like aktenfor hasehullene er bittene, som ankerkablene er viklet rundt under ankerutplassering og opphenting.

I midtseksjonen av skroget er det installert to stempelpumper for å trekke vann fra lensen og slippe det ut gjennom spytter på sidene av skipet.

Det nedre våpendekket er også utstyrt med en rad med spytter, laget av kobber, designet for å drenere vann fra dekket.

På akterenden av det øvre kanondekket er en av skipets mest kritiske komponenter plassert -roret.

Hele roret er hengslet til akterstolpen ved hjelp av jernstifter. Gjennom en åpning i hekken strekker rorstokken seg inn i det øvre kanondekket, hvor det er montert en rorkult som går gjennom dekket. Styrmannen betjener roret fra styringsrommet som ligger i akterslottet.

Skipshjulet ble ikke introdusert til Spania før tidlig på 1700-tallet. Før det ble galleoner styrt ved hjelp av en rorkult, som kontrollerte rorets vinkel ved å skyve og dra det til venstre eller høyre. Denne styremetoden var ganske anstrengende og tilbød begrenset bevegelsesområde.

Styrmannen står på en liten plattform bak rorkulten, med hodet plassert for å observere dekket og rigger gjennom et buet vindu i kvartdekket, slik at de kan motta kommandoer.

Det øvre dekket har en karakteristisk diagonalstøtte, som strekker seg skrått fra bunnen av lastedekket for å støtte den øvre dekksbjelken. En stor gallion har vanligvis omtrent seks slike bukseseler på hver side, en karakteristisk struktur spesielt assosiert med spanske galleoner.

Neste er installasjonen av værdekket, som har en lignende struktur, men med bjelker langt mindre tett plassert enn på de nedre dekkene. Senteret er dekket med en rekke riveplanker for ventilasjon og for å la last heves gjennom åpninger. Midtdelen av værdekket har også plass til små båter, reservedeler og andre diverse gjenstander.

Noen få kanoner, som varierer fra 6 til 8 pund i kaliber, er fordelt på begge sider av de forreste og bakre delene av dekket.

Installasjon av forslottendekket. Komfyren inne i forborgen er synlig-det eneste stedet på skipet hvor varme måltider kan tilberedes. Forslottet åpner seg mot baugen gjennom to dører, og to jaktkanoner er montert på forborgdekket.

Hekkslottet huser kapteinens hytte.

Kapteinen nyter eksklusiv bruk av denne store lugaren, som har fint dekorerte gulv, møbler, balkong og eget toalett, og tilbyr et virkelig luksuriøst oppholdsrom til sjøs.

Deretter kommer installasjonen av akterdekket og kvartdekket, hvor dekket skråner merkbart på grunn av den oppadgående skjæringen i hekken. Kvartdekket brukes først og fremst til å heise flagg og lanterner, og det kan også tjene som observasjonspunkt.

En gallion bruker vanligvis mer enn fem ankere, med fire hovedankere hengt på sidene av skroget og ytterligere mindre ankre lagret i lasterommet.

Monteringen av skroget er nå fullført.

Master og rigging

Mastene tråkkes fra dekk-formasten og stormasten strekker seg ned til mastetrinnene på kjølen, mens mizzenmasten tråkkes inn i mastetrinnet på kvartdekket. Det brukes trekiler på dekket for å sikre mastene på plass.

Alle tre mastene og baugsprydet er montert. Baugsprydet settes inn i det forhåndsborede hullet under forborgen og festes med tau til nebbet ved baugen.

På dette tidspunktet er kråkereirene på toppen av mastene på plass, og kjedeplatene langs sidene er installert. Neste trinn er å rigge til de nedre vantene.

Etter dette monteres toppmastene for de tre mastene og baugsprydet. Toppmasten heves gjennom kapselhullet på stormasten og festes på plass med en låsepinne når den er helt hevet. I illustrasjonen er hovedtoppen ikke helt hevet, men i stedet delvis senket og opphengt ved hjelp av et sett med takleblokker.

Baugsprydet er utstyrt med en liten bjelke kalt spritsail toppseilgård, et særtrekk ved tidlig 1600-tall som ble faset ut etter 1700-tallet. Den bærer et firkantet seil og er utstyrt med tilsvarende rigg.

Dette avslutter artikkelen. Skipsbygging er et svært omhyggelig håndverk, og fokuset i dette stykket har vært på konstruksjonen av skroget. Innvendig montering og rigging er kun kort skissert.